От народных Cobalt до премиальных Tahoe: посмотрите, как в Кыргызстане собирают новенькие Chevrolet
20:36, 14 майОбновлено 21:04, 14 май
Илона АхматоваНовенький Chevrolet едет по улицам Бишкека. На первый взгляд — привычная современная машина в городском потоке. Но в документах этого автомобиля зафиксирован исторический факт: он собран не за океаном и не в странах-гигантах автопрома. Он сошел с конвейера в Чуйской области, в селе Ак-Суу.
Запуск первого отечественного автозавода «Тулпар Моторс» летом 2024 года перевел местное производство сложной техники из разряда смелых планов в реальность. Сегодня это один из самых крупных промышленных проектов Кыргызстана за последние несколько лет.
Но как предприятие, построенное с нуля, смогло так быстро выйти на серьезные производственные мощности? Кто именно стоит за сложнейшим оборудованием и как завод гарантирует соответствие машин строгим мировым стандартам? Редакция Today.kg заглянула за закрытые двери производственных цехов.
От идеи к первому конвейеру: как появился «Тулпар Моторс»
Прежде чем заглянуть в цеха, стоит понять базовую расстановку сил. «Тулпар Моторс» — это первый в Кыргызстане завод, который взялся за автомобильную сборку в промышленных масштабах.
Предприятие построили в Чуйской области, в селе Ак-Суу Московского района. Официально конвейер запустили 18 июля 2024 года. По сути, появление завода стало результатом кыргызско-узбекского партнерства: проект позволил перенести обкатанные производственные технологии соседей на нашу территорию.
Завод возводили с нуля, чтобы площадка изначально соответствовала всем техническим требованиям автомобильного конвейера. Идея заключалась в том, чтобы не просто организовать ангар для скручивания деталей, а создать полноценную базу. Место, которое сможет стабильно выдавать сотни машин в месяц, и где отечественные специалисты будут на практике перенимать стандарты работы глобального автопрома.
Что сейчас собирают на заводе: от Cobalt до Tahoe
Что касается самих машин, то линейку выстроили так, чтобы закрыть запросы разных водителей. Сейчас конвейер выпускает автомобили сразу в нескольких сегментах:
- Базовые седаны: Chevrolet Cobalt и Onix — понятные и доступные машины для ежедневных городских поездок.
- Кроссоверы: Tracker и более крупная Captiva, которые закрывают потребность в семейных и универсальных авто.
- Коммерческий транспорт: обновленное поколение знаменитого Damas в грузовом и пассажирском вариантах для малого бизнеса и перевозок.
Показателем того, что завод готов к сложным техническим задачам, стала сборка Chevrolet Tahoe — первого премиального внедорожника отечественного производства. По словам директора завода, останавливаться на достигнутом предприятие не планирует. Вскоре линейку тяжеловесов пополнят самый большой внедорожник семейства Suburban и созданный для горного бездорожья Traverse.
Местные ребята у сложнейших конвейеров: как устроен процесс сборки
В обществе часто недоверчиво относятся к локальной сборке, представляя ее как полукустарный процесс. На «Тулпар Моторс» этот стереотип ломают детальным подходом к производству. Руководство завода подчеркивает: у конвейеров стоят обычные кыргызстанские ребята. Но на этом «обычность» заканчивается, так как к линии никого не допускают без серьезной подготовки.
«Наши сотрудники обучены по всем стандартам General Motors — Chevrolet, причем как здесь, на нашем заводе, так и на материнских предприятиях за рубежом», — объясняет директор завода.
Чтобы кыргызстанская площадка могла стабильно выдавать продукт глобального уровня, сам завод с нуля проектировался при участии иностранных специалистов. Требования бренда соблюдаются до миллиметра. Более того, местный конвейер никогда не переходит на выпуск новых машин в одиночку. Когда планируется старт сборки очередной модели, в Ак-Суу приезжает до десяти профильных инженеров от материнской компании, которые настраивают аппаратуру и сопровождают запуск.
Внутри цехов полностью исключена самодеятельность и импровизация. Весь рабочий ритм подчинен жестким корпоративным правилам.
Как отмечают на самом предприятии, процесс опирается на внушительный технический фундамент: у рабочих есть вся необходимая конструкторская и технологическая документация, детальные инструкции по сборке и строгие чек-листы проверки качества каждого узла. Добавьте к этому первоклассное сборочное оборудование от ведущих мировых брендов — и станет понятно, почему автомобили чуйской сборки отвечают тем же требованиям безопасности, что и машины, собранные за рубежом.
3000 машин в год и 120 рабочих мест: реальные масштабы завода
Одно дело — построить цеха, и совершенно другое — вывести их на стабильную загрузку. Завод работает с 2024 года, и читателям логично задать вопрос: каков реальный масштаб производства сегодня? Директор «Тулпар Моторс» Константин Шведчиков отвечает на него точными цифрами:
«По итогам 2025 года на площадке “Тулпар Моторс” было выпущено более 2000 автомобилей Chevrolet, а с учетом других брендов общий объем производства составил порядка 3000 единиц. В среднем это около 250 автомобилей в месяц. Для предприятия, которое начало работу в 2024 году, это уже показатель того, что завод вышел из этапа запуска и перешел к устойчивой производственной работе».
Но значение «Тулпар Моторс» не ограничивается только количеством машин на складе готовой продукции. Появление такого объекта — это всегда экономический сдвиг. На сегодняшний день на заводе уже создано около 120 рабочих мест для кыргызстанцев. По словам руководителя предприятия, фокус идет на формирование новых производственных компетенций и развитие инженерной культуры.
При этом экономический эффект уже можно потрогать руками — он измеряется миллиардами сомов и сотнями обновленных машин в госавтопарке:
«Экономический эффект уже вполне осязаем. Только в 2025 году завод выпустил автомобилей более чем на 2 млрд сомов, а с начала года перечислил в бюджет около 30 млн сомов налогов. Кроме того, часть произведенной продукции уже направлена на нужды государственных структур Кыргызстана: за 2025 год им было передано более 1000 автомобилей. Это значит, что завод формирует внутреннюю добавленную стоимость, поддерживает смежные отрасли и в целом усиливает промышленный потенциал страны».
Свой автомобиль под 4%: как купить кыргызский Chevrolet
Гордиться отечественным производством — это одно, но для обывателя главный вопрос всегда звучит прагматично: «Могу ли я себе это позволить?». Долгое время новый автомобиль из салона оставался для большинства кыргызстанцев недостижимой целью, заставляя делать выбор в пользу подержанных иномарок.
Сегодня «Тулпар Моторс» совместно с государством делает ставку на то, чтобы новый автомобиль с завода перестал быть роскошью и стал понятной покупкой для большинства граждан. Главный инструмент здесь — льготное кредитование. На сегодняшний день для кыргызстанцев действуют две ключевые программы, которые значительно снижают финансовую нагрузку.
- Программа под 8% годовых: это базовый инструмент, доступный всем гражданам. Особенность в том, что машину можно забрать даже без первоначального взноса — такую возможность дает механизм госгарантии через программу «Унаа». Это касается как легковых седанов, так и коммерческих моделей для бизнеса.
- Программа «Жеңил» под 4% годовых: по сути, самое доступное предложение на рынке. Оно разработано специально для сотрудников государственного, муниципального и бюджетного секторов. Эта ставка делает покупку новой машины сопоставимой по ежемесячному платежу с содержанием подержанного авто.
«Безусловно, людям важны не только качество и происхождение автомобиля, но и реальная возможность его приобрести, — отмечает руководство завода. — Наша задача — создавать условия, при которых качественный автомобиль местной сборки будет не мечтой, а доступным инструментом для жизни».
Помимо низких процентов, важный аргумент в пользу местного производства — это официальная гарантия на 3 года или 100 тысяч километров пробега. Это снимает с владельца те риски и траты, с которыми неизбежно сталкиваются покупатели подержанных иномарок. Плюс к этому регулярно действуют специальные предложения, которые еще больше упрощают вход в сделку.
Почему завод пока привозит детали, а не производит сам?
Любое сборочное производство рано или поздно сталкивается с вопросом: когда предприятие начнет производить комплектующие — сиденья, пластик, электронику — внутри страны, а не просто привозить готовые узлы?
Руководство «Тулпар Моторс» отвечает на это прагматично: локализация не делается по щелчку пальцев. Чтобы начать отливать детали в Кыргызстане на качественном промышленном уровне, нужна готовность всей производственной цепочки. Требуются смежные заводы-поставщики, международная сертификация, современное оборудование и, самое главное, стабильные объемы продаж.
Логика развития проекта изначально выстроена в три этапа. Сейчас завод находится на первой стадии — крупноузловая сборка. Следующим шагом станет мелкоузловая сборка (которая включает сварку и покраску кузовов), и только после этого начнется постепенный переход на локальные комплектующие от отечественных предприятий.
Будет ли экспорт и сможем ли мы увидеть машины кыргызской сборки в других странах?
Кыргызский рынок имеет свои пределы, и логично задаться вопросом, сможем ли мы в будущем увидеть машины чуйской сборки на дорогах Казахстана или России.
Что касается экспорта, то пока завод намеренно фокусируется на внутреннем рынке. Главная цель ближайших лет — обновить устаревший автопарк Кыргызстана, что позитивно скажется и на экономике, и на экологии. Кроме того, предприятию сейчас важно выстроить инфраструктуру: наладить работу дилерских центров в регионах и обеспечить качественное послепродажное обслуживание.
Как отмечают на заводе, рентабельность сильно зависит от объемов продаж: чем больше машин производится и покупается внутри страны, тем ниже будет их себестоимость для конечного потребителя.
Когда появится полностью кыргызский автомобиль?
Главная интрига для любого автолюбителя — увидим ли мы когда-нибудь полностью кыргызский прототип автомобиля, спроектированный нашими конструкторами?
«К этому всегда нужно стремиться, хотя путь этот сложен и долог, — рассуждают на предприятии. — От крупноузловой сборки до полноценного конструкторского бюро требуются годы и десятилетия работы. Нам нужно работать совместно с университетами: должны открыться инженерные кафедры. Специалисты должны пройти путь от изучения текущих моделей до улучшения отдельных деталей, узлов, а в итоге — и целого автомобиля. Мы в самом начале этого пути, но на примере соседних стран видим, что при должном внимании и финансировании это абсолютно реально».